Un capteur laser détecte les pare-chocs noirs dans une cellule d'assemblage

Le groupe LASE en Belgique produit des machines et des cellules de montage flexibles et individuelles pour l'industrie automobile - et fait confiance à l'étroite collaboration avec Turck Multiprox.

Intégration verticale complète

En tant que fournisseurs de solutions clés en main pour l'industrie automobile, nous devons être en mesure de répondre aux exigences des clients de manière rapide et fiable. Et ces exigences sont en constante évolution. La numérisation, par exemple, est devenue un facteur important. Les clients veulent des informations sur l'état de leurs processus et exigent une interface opérateur claire. En même temps, l'acquisition de données devient également une priorité plus importante dans leur liste de souhaits. Les clients souhaitent souvent fabriquer plusieurs variantes d'un même composant sans perte de temps de production et donc de préférence sur la même machine.

Le Groupe LASE a une approche spécifique pour répondre à ces exigences. Peetersem explique : "Nous faisons tout dès le premier jour avec notre propre personnel. Je ne veux pas dépendre de sous-traitants ou être confronté à des fournisseurs qui ne peuvent pas respecter les délais. Cette approche nous permet d'obtenir des temps de passage rapides pour la fabrication de nos machines. Elle est également simple pour nos clients : Chez LASE, ils ont un contact client spécifique qui prend l'entière responsabilité du projet. Cette structure claire est efficace et nous permet également de maintenir nos prix compétitifs dans le monde entier."

Le fournisseur de composants doit lui aussi aller de l'avant

Peetersen impose également des exigences élevées à ses fournisseurs de composants, car ils doivent également s'adapter à la méthode de travail. "Turck Multiprox est un bon exemple de cette coopération intensive et basée sur le partenariat : Nous indiquons le type de détection dont nous avons besoin, nous spécifions la conception et les distances de mesure, puis nous élaborons une solution en concertation avec Turck Multiprox. Ils sont souvent aussi impliqués dans la phase de test." LASE utilise une large gamme de composants de l'offre Turck Multiprox : capteurs optiques, capteurs laser, détecteurs de proximité inductifs, modules E/S, tours lumineuses, commandes bimanuelles, etc. Les modules E/S multiprotocoles Ethernet de Turck sont idéaux pour les machines destinées à être exportées dans le monde entier. Ils peuvent communiquer via Profinet, Ethernet/IP ou Modbus TCP dans le même module. Cela permet aux clients du monde entier d'utiliser les systèmes locaux, pour lesquels ils peuvent également obtenir un service et des pièces de rechange locaux - un avantage clé.

Solution intégrée

Lors d'une visite du hall de production, la touche finale d'une cellule d'assemblage de pare-chocs venait d'être apportée. L'énorme soin apporté au développement de ces machines était clairement perceptible. Pour Peetersem, il est très important que les cellules fassent partie de l'ensemble de la ligne de production. "Les solutions insulaires nécessitent trop de mouvements logistiques avec le produit, ce qui augmenterait le risque de dommages. C'est l'un des facteurs de réussite de notre approche." Le délai moyen pour le développement d'une cellule d'assemblage de pare-chocs est de 24 semaines. Toutes les personnes impliquées ont toujours une vue d'ensemble : l'ingénierie mécanique et électrique, le logiciel, la fabrication des pièces et l'assemblage. Tous les processus tels que la découpe laser, la découpe plasma et l'assemblage préfabriqué sont réalisés par les collaborateurs de LASE eux-mêmes.

Le détecteur laser de distance Q4X fait la différence

Les pare-chocs peints sont insérés dans la première cellule d'assemblage des pare-chocs pour le poinçonnage des trous à ultrasons pour les capteurs de stationnement. Les supports des réflecteurs latéraux sont également montés dans cette cellule par soudage par ultrasons. Bien que ces réflecteurs latéraux ne soient pas requis pour les voitures européennes, ils sont stipulés pour les voitures sur le marché américain. La machine peut traiter toutes les variantes sans aucun problème et sans temps d'adaptation important. Le processus ne commence qu'après la peinture, de sorte qu'il ne reste absolument aucune trace de traitement sur les pare-chocs. Les capteurs jouent ici un rôle important.

Dans une autre cellule d'assemblage, LASE utilise le capteur de distance laser Q4X de Banner Engineering, le partenaire optoélectronique de Turck. Dans son boîtier robuste en acier inoxydable, ce capteur joue un rôle important dans l'efficacité des opérations chez le constructeur de machines. Avec le type de protection IP67/69K, le Q4X peut d'une part résister aux chocs, au serrage excessif ou aux vibrations extrêmes. Ensuite, la cellule de montage doit non seulement détecter la présence d'un pare-chocs, mais aussi faire la distinction entre un pare-chocs noir mat et un pare-chocs noir brillant. Il s'agit d'un défi particulier car le noir absorbe la majeure partie de la lumière. Toutefois, le Q4X possède non seulement un gain excédentaire élevé, mais aussi une détection "bimode". Cela permet au capteur de ne pas seulement mesurer la distance mais aussi d'analyser les changements d'intensité lumineuse. Le Q4X se distingue donc des capteurs des autres fabricants. Le capteur fonctionne non seulement de manière très fiable sur des objets noirs, mais aussi sur des objets transparents dans une lumière ambiante intense ou avec des angles de détection aigus. Il peut mesurer les différences de distance dans une plage de 25 à 300 millimètres jusqu'à un millimètre.

Pour Peetersem, le capteur laser est un paradigme de la bonne coopération avec des fournisseurs comme Turck Multiprox : rapide, performant et fiable à cent pour cent. "C'est aussi grâce à ces composants que nous parvenons à atteindre un délai de 30 secondes par pare-chocs. La création de machines efficaces et performantes est notre raison d'être", explique M. Peetersem.